Richard Trevithick, en iyi buharla çalışan karayolu ve demiryolu taşımacılığının öncüsü olarak bilinen, Cornwall'dan bir İngiliz mucit ve madencilik mühendisiydi. İlk yüksek basınçlı buhar motorunu ve ilk tam ölçekli çalışan demiryolu buharlı lokomotifini geliştirmeye devam etti. Ayrıca 21 Şubat 1804'te Galler, Merthyr Tydfil, Penydarren Ironworks tramvay hattı boyunca dünyanın ilk lokomotif çektiği demiryolu yolculuğunu başarılı bir şekilde gösterdi. top üretimi için delme pirinç, taş kırma, haddehaneler, dövme çekiçleri, yüksek fırın üfleyicileri ve geleneksel madencilik uygulamaları da dahil olmak üzere yüksek basınçlı buhar motorları ile. Ayrıca demir tanklar, demir yüzer iskele, demir gemiler, teleskopik demir direkler ve daha fazlası gibi gemilerde iyileştirmeler üzerinde çalıştı. Güney Amerika ziyareti sırasında Peru'da bir maden danışmanı olarak çalıştı ve daha sonra Kosta Rika'nın bazı bölümlerini keşfetti.
Kariyer
Akademisyenlere ilgisinin olmamasına rağmen, Richard Trevithick sıra dışı problem çözme becerileri ile eğitimli mühendisleri şaşırttı ve ilk işini 19 yaşında East Stray Park Mine'da topladı. Heyecanıyla, genç yaşta bir danışman mühendis rütbesine ulaşmayı başardı.
1712'de Thomas Newcomen tarafından icat edilen yaygın olarak kullanılan aşırı büyük, düşük basınçlı motorların yerini almak için yüksek basınçlı buhar motorlarını denemekle ilgilenmeye başladı. 1794'te, on yıl boyunca bir model buharlı araba geliştiren William Murdoch'tan bir gösteri talep etti. ve 1797 ile 1798 yılları arasında yanındaydı.
1797 yılında Ding Dong Madeninde mühendis olarak katıldıktan sonra, telif ücreti ödememek için düşük basınçlı motorun değiştirilmiş bir versiyonunu inşa ederek yüksek basınçlı buhar motorları geliştirmeye başladı. Bununla birlikte, verimliliğini artırmak için modeli patentleyen James Watt ve Matthew Boulton, deneylerini bozması için kendisine bir tedbir kararı verdiler.
1797'de, cevherleri Cornish madenlerinden çekmek için 30 tam ölçekli, yüksek basınçlı motor yarattı. Popüler olarak "kirpi kaprisleri" olarak bilinen, sıradan çiftlik vagonlarının onları madenlere taşıyabilecek kadar kompakttı.
Daha sonra lokomotiflere güç sağlamak için yüksek basınçlı bir buhar motoru tasarlamaya odaklandı. Buhar motorunu 1801'de inşa etti ve ona 'Puffing Devil' adını verdi. Yeteneklerini göstermek için, o yıl Noel Arifesinde kısa bir başarılı yolculuğa çıktı ve altı yolcuyu Camborne Tepesi'ne taşıdı, bu da buharla çalışan ilk ulaşım gösterisi olarak kabul edildi.
1802 yılında, yüksek basınçlı buhar motorunu patentlemek için Coalbrookdale Company'nin Shropshire'daki bir dakikada kırk piston vuruşunda çalışan ve 145 psi'lik benzersiz bir kazan basıncıyla sabit bir motor yaptı. Şirketin onun için bir demiryolu lokomotifi inşa ettiği bildirildi, ancak bunun hakkında çok fazla şey bilinmiyor.
Yaptığı Puffing Devil motoru uzun süre yeterli buhar basıncını koruyamadı, bu nedenle 1803'te başka bir buharla çalışan yol aracı olan London Steam Carriage'ı inşa etti. Aynı yıl Greenwich'teki sabit motorlarından biri dört kişiyi öldürdü. rakipleri Watt ve Boulton tarafından tamamen sömürülen erkekler, gelecekteki tasarımlara ekstra bir güvenlik valfi eklemesini istiyor.
Trevithick'in yüksek basınçlı bir buhar motoru inşa ettiği Merthyr Tydfil'deki Pen-y-Darren Ironworks'ün sahibi Samuel Homfray, 1803'te lokomotifin 10 mil demir 10 mil demir alabileceğine dair bir bahis yaptı. Motor, dünya rekoru kırarak Penydarren'den Abercynon'a Merthyr Tydfil Tramvay Yolu boyunca 10 ton demir, 5 vagon ve 70 erkeği başarıyla taşıdı ve dünya rekoru kırdı.
1804'te, Newcastle yakınlarındaki Wylam kömür ocağı sahibi Christopher Blackett tarafından lokomotif bir tasarım için temasa geçti, ancak makinesinin Blackett'in ahşap tramvay rayları için çok ağır olduğu kanıtlandı. 1808'de, daha hızlı demiryolu seyahati göstermek için, bir şilin için seyircilere sürmek için dairesel bir yol üzerinde 'Beni Yakala Beni' inşa etti, ancak zayıf pistlerden de muzdaripti.
Lokomotif tasarımlarına halkın ilgisinin sınırlı olmasından hayal kırıklığına uğrayarak demiryolu lokomotifleri inşa etmeyi bıraktı ve diğer mühendislik projelerine odaklandı. Thames Archway Company için Thames nehri altında bir tünel üzerinde çalışıyordu ve proje bir selden sonra terkedilirken, çalışması iki kömür mühendisi tarafından övüldü.
1808'de Robert Dickinson ile ortaklığa giren Denizcilik İşçisini inşa etti, ancak iskelenin yangın yönetmeliklerini karşılamadı. Ayrıca Limehouse'da depolama için gemilerde ahşap fıçıların yerini alacak ve daha sonra gemi enkazlarını yükseltmek için kullanılan demir tankları üretmek için küçük bir atölye kurdu.
1812'de Dolcoath'taki Boulton ve Watt pompalama motorlarına monte edildikten sonra üretimi iki katına çıkaran 'Cornish kazanı' tasarladı. Aynı yıl Wheal Prosper'da en verimli 'yüksek basınçlı' deneysel yoğuşmalı buhar motorlarından birini kurdu, ardından Probus, Cornwall'daki bir çiftlikte bir harman makinesinde yoğuşmasız başka bir motor izledi.
Yüksek basınçlı motorlarından biri 1811'de Peru'daki Cerro de Pasco'nun zengin gümüş madenlerinden suyu boşaltmak için Francisco Uville tarafından başarılı bir şekilde kullanıldı. Daha sonra Peru'ya gitti, ancak Uville'in buradaki tavrından tiksinti ve madencilik yöntemleri konusunda ayrı danışman olarak çalışmaya başladı.
Hükümet tarafından madencilik hakları verildi, ancak fon eksikliği nedeniyle sadece Caxatambo'da bakır ve gümüş madeni geliştirebildi. Daha sonra 1822'de madencilik tesisi ve buharla çalışan bir demiryolu geliştirmek için Kosta Rika'ya girdi, ancak tehlikeli bir yolculuğun ardından Robert Stephenson'un yardımıyla eve döndü.
Büyük işler
Richard Trevithick ilk yüksek basınçlı buhar motorlarından birini geliştirdi ve tam ölçekli çalışan bir demiryolu buharlı lokomotifi üreten ilk kişiydi. Ayrıca, Merthyr Tydfil, Galler'deki Penydarren Ironworks tramvay hattı boyunca dünyanın ilk lokomotif çektiği demiryolu yolculuğunu 21 Şubat 1804'te başarıyla gösterdi.
Kişisel Yaşam ve Miras
1797'de Richard Trevithick ünlü demirci John Harvey'nin kızı Jane Harvey ile evlendi. Birlikte altı çocukları oldu: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis ve Frederick Henry.
Dartford'da çalışırken hafta boyunca zatürree geçirdikten sonra, ölüm yatağında aile üyesi veya akrabası olmadan 22 Nisan 1833'te The Bull otelinde öldü. Cesedi, meslektaşları tarafından ödenen cenaze masraflarıyla St Edmund'un Gömme Alanı, East Hill, Dartford'daki işaretsiz bir mezara gömüldü.
önemsiz şeyler
Sıradışı 6 feet 2 inç boyunda ve atletik bir yapıya sahip olan Richard Trevithick, 'Cornish Giant' olarak bilinir.
'Puffing Devil' adlı gösterimi, popüler Cornish halk şarkısı 'Camborne Hill'e ilham verdi.
Hızlı gerçekler
Doğum günü 13 Nisan 1771
milliyet İngiliz
Yaşında Ölüm: 62
Burç: Koç
Doğum yeri: Tregajorran, Cornwall, İngiltere
Ünlü Buharlı karayolu ve demiryolu taşımacılığının öncüsü
Aile: Eş / Eski-: Jane Harvey (m. 1797–1833) baba: Richard Trevithick anne: Ann Teague çocukları: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Ölüm tarihi: 22 Nisan 1833 ölüm yeri: Dartford, Kent, İngiltere keşifler / icatlar: Steam Locomotive
