"Sıçan" lakabıyla anılan Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, daha sonra "SuperRat" ve son olarak "Kral Sıçan" Avusturyalı Formula 1 pilotuydu. Üç kez ‘F1 Dünya Şampiyonu’ idi ve bugüne kadar en popüler ve müreffeh iki spor yapıcısının ‘McLaren’ ve ‘Ferrari’ nin tek şampiyonu oldu. 1976'da Ferrari'si pistten ayrıldığı zaman ve alevlere dönüş yolunda savrulan bir sete çarptıktan sonra 'Alman Grand Prix' sırasında ciddi bir kaza geçirdi. Enkaza sıkışıp kalmış, zehirli gazları soludu ve ciddi yanıklara katlandı. Altı hafta sonra 'İtalyan Grand Prix' yarışına geri dönmesine rağmen, yaralanmaları onu kalıcı yara izleriyle bıraktı. Bir havacılık girişimcisi olarak, "Niki" ve "Lauda Air" havayollarını kurup işletti ve "Bombardier Business Aircraft" ın marka elçisiydi. İki yıl boyunca takım yöneticisi olarak 'Jaguar' Formula 1 yarış takımına hizmet etti ve Scuderia Ferrari için danışman olarak kaldı. Niki Lauda, icracı olmayan başkan olarak 'Mercedes AMG Petronas F1 Ekibi' ile de ilişkilendirildi. ‘Grand Prix’ hafta sonları ‘Alman TV’ için yorumcu olarak çalıştı.
Çocukluk ve Erken Yaşam
Niki Lauda, 22 Şubat 1949'da Viyana'da bir kağıt fabrikası zincirine sahip olan zengin sanayiciler ailesinde doğdu. İşadamı Hans Lauda'nın torunuydu.
Okulda çok fazla potansiyel gösteremedi ve ebeveynleri onun işini sürdürmesini istese de, bir yarış pilotu olmaya kararlıydı.
Ebeveynlerini göstermek için sahte bir okul diploması üretti ve onları parayı dışarı çıkarmaya ikna etti ve arabasını bir VW aldı. Araba ile ilk günü, Mini Cooper'ı çökerttiğini gördü ve 1750 £ 'lık bir borç yükü ile birlikte arabasını enkazla değiştirdi.
Daha sonra, yerel bir yarış sürücüsü olan Fritz Baumgartner'ın 1300cc Mini Cooper S'si ile gerekli onarımlardan sonra enkazı değiştirdi ve 650 £ borçla kaldı.
Kariyer
15 Nisan 1968'de, Niki Lauda yarış pilotu olarak yolculuğa Mühlbacken'deki tepeleri mükemmelleştiren bir motor yarışına katıldığında başladı. Birinci sıcağında üçüncü sırayı aldı ve ikinci sıcağında birinci oldu ve yarışı genel olarak ikinci bir pozisyonla tamamladı.
Ailesi bir yarış kariyeri seçimini onaylamamasına rağmen, kararlılığı durdurulamazdı ve 1968'de on iki kez daha başladığını gördü - üçü Cooper'da ve üçü de Porsche 911'de.
1969'da "Austro-Kaimann" ın "Formula Vee" ekibinde fabrika gezisi aldı ve iki galibiyet elde eden on üç "Formula V" yarışına katıldı.
Francis McNamara'ya 1970 yılında ‘Formula 3’ yarışına katıldı. Porsche 908 ile Österreichring'de ve ayrıca Diepholz havaalanı yarışında düzenlenen ‘Martha Grand National’ yarışında zafer kazandı.
1971'de ortaya çıkan ‘Mart’ ekibiyle ‘Formula 2’ sürücüsü olarak sözleşme yapmak için Lauda, hayat sigortası poliçesine karşı 30.000 £ tutarında banka kredisi aldı. Kariyeri boyunca ailesi ile olan ilişkisi gerginleşti ve zamanla uzaklaştı.
Niki Lauda hızlı bir şekilde F1 takımına terfi etmesine rağmen, 1972'de 'Mart' için hem F1 hem de F2 yarışlarında yarıştı. Sürüş yetenekleriyle "Mart" ın müdürü Robin Herd'ı etkileyebildi, ancak "Mart" o yıl korkunç bir F1 sezonuyla karşı karşıya kaldı.
‘Mart’ın fışkırdığı sırada Louis Stanley'yi‘ BRM’de 1973’te M BRM ’ekibinin sözleşmesini almaya ikna etti ve bu arayışta başka bir kredi aldı.
Gerçek atılımı 1974 yılında, 'Ferrari' ekibinin sahibi Enzo Ferrari'nin onunla ilgilendiği ve daha sonra 'Ferrari'ye tekrar katıldığı' BRM 'takım arkadaşı Clay Regazzoni'den onun hakkında olumlu bilgiler aldığında geldi. Lauda, borçlarını silmek için ona yeterince para ödeyen Ferrari tarafından hemen imzalandı.
1974'te 'Ferrari', Luca di Montezemolo yönetiminde 1970'lerde etkisiz başlamasından ve 1973 sezonunda felaketli bir başlangıçtan sonra yeniden gruplama modundan geçerek yeniden canlandı.
Niki Lauda, 'Arjantin Grand Prix'sinde' Ferrari 'altındaki ilk yarışında ikinci oldu. Üç yarıştan sonra, ‘İspanya Grand Prix'sinde ilk ‘Grand Prix’ini kazandı. 1972'den beri ilk olarak 'Ferrari’ydi. Sezonun hız belirleyicisi olmasına rağmen, o yıl kazandığı diğer tek yarış ‘Hollanda GP’iydi.
1975 F1 sezonunun başında o kadar etkileyici olmasa da, yeni 'Ferrari 312 T' ile dört galibiyet aldı. Monza'da düzenlenen 'İtalyan Grand Prix'sinde ilk' Dünya Şampiyonası'nda üçüncü oldu. Daha sonra Watkins Glen köyünde düzenlenen 'Birleşik Devletler GP'sini' kazandı. Yedi dakika içinde Nürburgring Nordschleife'ı kapsayan ilk yarış pilotu olarak ortaya çıktı.
1976'da 'Formula 1' sezonunda beş yarış kazanarak ve ikinci ve ardışık “Dünya Şampiyonasını” güvence altına alırken diğer iki yarışta ikinci sırayı alarak yarış pilotu olarak başarılı oldu. James Hunt ve Jody Scheckter gibi meslektaşlarının iki katından fazla puan topladı.
Niki Lauda, özellikle turun güvenlik düzenlemeleri nedeniyle Nürburgring'de yapılacak olan 1976 76 Alman Grand Prix'sine katılmaktan kaçınmak için yarışmacılarından destek istedi, ancak başarısız oldu.
1 Ağustos 1976'da 'Alman Grand Prix'sinin ikinci turunda ağır bir kaza geçirdi. Ferrari'si pistten döndü ve alevlere dönüş yolunda geriye doğru uzanan bir sete çarptıktan sonra. Enkaza sıkışıp kalmış, zehirli gazları soludu ve ciddi yanıklara katlandı.
Altı hafta sonra 'İtalyan Grand Prix' yarışına geri dönmesine rağmen, sadece üç yarış eksikken, yaralanmaları onu kalıcı yara izleriyle bıraktı. Yarışta özel bir 'AVG' kask taktı ve dördüncü pozisyonu tamamen paniğe kapıldığını itiraf etti.
"Ferrari" ile ilişkisi, "Japon Grand Prix'sinden" çıkma duruşunun ardından gerildi. 1977 sezonu onun için biraz zordu.
1978'de Brabham'a 1 milyon dolarlık maaş alarak katıldı ve sadece üç yarış kazandı.
1979'da aniden Formula 1 yarışından emekli oldu ve kurduğu charter havayolu şirketi 'Lauda Air'i yönetmek için Avusturya'ya döndü.
McLaren tarafından yapılan testte gösterdiği cesareti kanıtladıktan sonra 1982'de yarış pistine geri döndü. "Long Beach Grand Prix" i kazandı. Yeni "Süper Lisans" ın başlatılmasına karşı "Kyalami Yarış Pisti" nde düzenlenecek sezonun ilk yarışından önce yarış pilotlarıyla bir tür grev düzenledi.
1984'te üçüncü Dünya Şampiyonluğunu kazandı. 'Avusturya Grand Prix'sini kazandı ve bunu başaran ilk Avusturyalı oldu.
1985 yılında 'Avusturya Grand Prix'si' sırasında emekli olduğunu açıkladı.
1993 yılında Luca di Montezemolo'nun teklifini kabul ederek 'Ferrari'ye danışmanlık yaptı.
200 yılının ortalarından itibaren yaklaşık iki yıl boyunca, takım yöneticisi olarak 'Jaguar' Formula 1 yarış takımına hizmet etti.
Eylül 2012'de 'Mercedes AMG Petronas F1 Ekibi' tarafından icracı olmayan başkan olarak görevlendirildi.
Lisanslı bir ticari pilot ve 2003 yılında yeni bir havayolu şirketi olan 'Niki' kurdu ve burada sık sık şirketinin uçuşlarının kaptanı olarak hizmet etti.
2013 yılında 'Lauda Air' hizmetlerini durdurdu.
1996'dan günümüze, 'Grand Prix' hafta sonlarında 'Alman TV' için yorumcu olarak çalışmaktadır.
Aile ve Kişisel Yaşam
Niki Lauda, 1976'da Marlene Knaus ile evlendi, ancak çift 1991'de boşandı. İki oğlu Mathias, yarış pilotu Mathias ve Mathias'ın yöneticisi olan Lukas.
Evlilik dışı bir olaydan bir oğlu Christoph vardı.
2008 yılında Niki Lauda, havayolu şirketinin uçuş görevlisi ikinci karısı Birgit Wetzinger ile evlendi. Niko Lauda, Eylül 2009'da ikiz çocuk, bir erkek, bir kız ve Mia, Mia'yı doğuran Birgit'ten otuz yaş büyüktü. Kardeşinden nakledilen böbreği başarısız olduğunda, Birgit kendi Lauda'ya bağışladı.
Niki Lauda 20 Mayıs 2019'da 70 yaşında öldü. Ölümünden sekiz ay önce akciğer nakli aldı.
Hızlı gerçekler
Doğum günü 22 Şubat 1949
milliyet Avusturyalı
Ünlü: Quotes By Niki LaudaF1 Sürücüler
Yaşta Ölüm: 70
Burç: balık Burcu
Bilinen Diğer Adları: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Doğum yeri: Viyana, Avusturya
Ünlü Eski Formula 1 sürücüsü
Aile: Eş / Eski-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus babası: Ernst-Peter Lauda annesi: Elisabeth Lauda çocukları: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Ölüm tarihi: 20 Mayıs 2019 Şehir: Viyana, Avusturya Kurucu / Kurucu Ortak: Lauda Air, Niki
